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    實戰(zhàn)篇:日本SMC氣缸活塞桿到底是怎么用的?

    更新時間: 2015-09-29  點擊次數(shù): 1620次

    實戰(zhàn)篇:日本SMC氣缸活塞桿到底是怎么用的?
    日本SMC氣缸活塞桿到底是怎么用的? 其實活塞桿就是把曲軸上的力傳遞到活塞上了,是汽油泵把油從油箱抽到霧化器,得到霧化以后燃燒產(chǎn)生力!這個力就推動了活塞的運動;钊侔蚜νㄟ^活塞桿傳送到曲軸,曲軸轉(zhuǎn)動后把力傳送到變速箱,這樣汽車就走了!在整個的其中活塞桿起到了一個力的傳送的作用! 很多人看了或許都還不明白活塞桿是個什么東西,簡單文字上的描述確實不足以把這么形象的東西給抽象化,如果有朋友想繼續(xù)了解日本SMC氣缸活塞桿種類,或者活塞桿相關(guān)的只是的
    日本SMC氣缸其他部件都符合要求的情況下,應(yīng)該是非常理想的數(shù)據(jù),在整個運行行程中基本上沒什么偏差。除非滑道中心與汽缸中心出現(xiàn)較大徑向位侈與角差。如果檢查上滑板受力的活塞桿,即使其他部件都符合要求的情況下,可能還會出現(xiàn)不太理想的數(shù)據(jù),因為十字頭在靜態(tài)時,是下垂落在下滑道上,有一個低于中心的間隙差,十字頭中心在靜態(tài)是偏離中心高度的,再加上活塞中心又高于汽缸中心0.06~0.10㎜,這樣的正反相加偏差會更大,所以在靜態(tài)下,檢測十字頭上滑板受力的活塞桿,表測數(shù)可能不太準(zhǔn)確。  現(xiàn)場檢測上十字頭作工的活塞桿跳動值有兩種方法:  *種方法,當(dāng)上作工的十字頭在下滑道上進行中心高度調(diào)整時,可將上作工的十字頭翻轉(zhuǎn)180°,再將活塞桿與十字頭直接聯(lián)結(jié)上,按照行程前后推動十字頭,再去測量活塞桿的跳動值,合格后將十字頭帶著活塞桿翻轉(zhuǎn)180°,回到原位完事;  種方法,十字頭回裝到位與活塞桿正常裝配,把十字頭盤向一頭,用手拉葫蘆將連桿提起,讓十字頭上滑板與上滑道緊緊貼上,將重直表,水平表調(diào)整為零,然后將手拉葫蘆松掉,再將十字頭盤向另一側(cè),用手拉葫蘆再將連桿提起,然后確認(rèn)垂直表與軸向表的偏差,這也就是活塞桿的跳動差。  3、關(guān)于活塞桿跳動值的允許范圍

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